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Il traffico stradale nelle città europee espone 60 milioni di persone a livelli di rumore dannosi per la salute

Uno studio basato sui dati di 749 città stima che il rispetto delle raccomandazioni dell’OMS potrebbe prevenire oltre 3.600 decessi all’anno dovuti alla sola cardiopatia ischemica

Uno studio dell’Istituto di Barcellona per la Salute Globale (ISGlobal), centro sostenuto dalla Fondazione “la Caixa”, ha valutato i livelli di rumore generato dal traffico stradale e ne ha esaminato l’impatto sulla salute in 749 città europee . I risultati, pubblicati su Environment International , mostrano che quasi 60 milioni di adulti sono soggetti a livelli malsani di rumore generato dai veicoli. Il rispetto delle linee guida sul livello di rumore dell’Organizzazione mondiale della sanità (OMS) potrebbe prevenire 3.600 decessi all’anno dovuti alla sola cardiopatia ischemica.

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Il traffico stradale è la principale fonte di rumore ambientale. Ricerche precedenti hanno collegato il rumore ambientale a una serie di effetti negativi sulla salute: disturbi del sonno, fastidio, malattie cardiovascolari e metaboliche, esiti avversi alla nascita, deterioramento cognitivo, cattiva salute mentale e benessere e mortalità prematura . L’esposizione a lungo termine al rumore del traffico stradale può causare una reazione allo stress prolungata, che si traduce nel rilascio di ormoni dello stress e aumento della frequenza cardiaca, pressione sanguigna e vasocostrizione, portando infine a malattie croniche come malattie cardiovascolari, depressione e disturbi d’ansia.

Per questo studio, i dati sulle città europee sono stati recuperati dal set di dati Urban Audit 2018 . L’esposizione al rumore del traffico stradale è stata stimata utilizzando mappe acustiche prodotte da paesi e città nell’ambito dell’attuale quadro legislativo europeo (Direttiva sul rumore ambientale) o disponibili da fonti locali (es. amministrazioni cittadine e istituti di ricerca). Per i casi in cui non erano disponibili dati a livello di città, sono stati sviluppati modelli predittivi specifici per paese e applicati per stimare l’esposizione al rumore del traffico stradale. I dati sulle diverse cause di mortalità per l’anno 2015 sono stati recuperati dalla banca dati Eurostat .

I risultati hanno mostrato che oltre il 48% dei 123 milioni di adulti (di età pari o superiore a 20 anni) inclusi nello studio erano esposti a livelli di rumore superiori alla soglia raccomandata dall’OMS. In particolare, la raccomandazione dell’OMS afferma che il livello di rumore medio registrato nell’arco di 24 ore non deve superare i 53 decibel (53 dB Lden). La percentuale della popolazione esposta a livelli di rumore superiori a quelli consigliati nelle capitali europee varia dal 29,8% a Berlino all’86,5% a Vienna, di cui il 43,8% a Madrid e il 60,5% a Roma.

Morti e fastidio prevenibili

Basandosi su ricerche precedenti che stabilivano associazioni tra rumore e mortalità causata dalla cardiopatia ischemica, i ricercatori hanno stimato che il rispetto delle linee guida dell’OMS impedirebbe più di 3.600 decessi ogni anno per la sola cardiopatia ischemica.

Lo studio ha anche rilevato che oltre 11 milioni di adulti erano molto infastiditi dal rumore del traffico stradale. Il fastidio è stato definito come il disturbo ripetuto delle attività quotidiane, come comunicare, leggere, lavorare e dormire. In questo senso, il fastidio va oltre il semplice disagio, in quanto può aumentare lo stress ed eventualmente dare origine a vari problemi di salute.

“I nostri risultati forniscono, per la prima volta, un quadro completo delle città europee e una comprensione più chiara del motivo per cui il rumore generato dai trasporti è la seconda principale causa ambientale di effetti negativi sulla salute nell’Europa occidentale, dopo il particolato atmosferico”, ha spiegato Sasha , ricercatrice di ISGlobal Khomenko , autore principale dello studio. “Ciononostante, siamo convinti che il vero impatto sulla salute del rumore del traffico sia molto maggiore, poiché la mancanza di dati a livello di città limita gli effetti sulla salute che possiamo valutare, portando così a una sottovalutazione dell’impatto. Inoltre, i dati disponibili ci hanno permesso di analizzare solo la popolazione esposta a più di 55 dB Lden, mentre la soglia raccomandata dall’OMS è di 53 dB Lden, e sospettiamo che potrebbero verificarsi effetti negativi anche con l’esposizione a livelli di rumore più bassi”.

Il team ha incontrato difficoltà metodologiche dovute all’eterogeneità e alla qualità dei dati disponibili. È stata valutata la qualità di ciascuna mappa acustica, con la maggior parte delle mappe che rientrano nelle categorie di qualità bassa o moderata; meno del 17% delle mappe è stato considerato di buona qualità .

“La direttiva europea sul rumore ambientale ha reso obbligatoria la mappatura acustica strategica, ma non ha stabilito una metodologia o linee guida specifiche, quindi i risultati sono stati contrastanti”, ha commentato Mark Nieuwenhuijsen , capo del programma Inquinamento atmosferico e ambiente urbano di ISGlobal e senior autore dello studio. “Gli Stati membri dell’UE hanno una metodologia comune da gennaio 2019, quindi possiamo aspettarci di vedere valutazioni dell’impatto sulla salute del rumore del traffico molto più complete e accurate nei prossimi anni”.

Consulta i dati per tutte le 749 città

Questo studio fa parte del progetto europeo Urban Burden of Disease , che finora ha prodotto classifiche di mortalità associata all’inquinamento atmosferico e allo spazio verde , rispettivamente, nelle città europee. Tuttavia, a causa delle differenze nelle metodologie e nelle fonti dei dati relativi al rumore del traffico, i risultati ottenuti per le diverse città analizzate non sono considerati comparabili. Di conseguenza, non è stata prodotta una classifica del rumore stradale, sebbene tutti i dati siano stati pubblicati sul sito web del progetto , dove è possibile consultare i valori per tutte le 749 città.

Per ulteriori informazioni, visitare: www.isglobalranking.org

Uno studio dell’Istituto di Barcellona per la Salute Globale (ISGlobal), centro sostenuto dalla Fondazione “la Caixa”, ha valutato i livelli di rumore generato dal traffico stradale e ne ha esaminato l’impatto sulla salute in 749 città europee . I risultati, pubblicati su Environment International , mostrano che quasi 60 milioni di adulti sono soggetti a livelli malsani di rumore generato dai veicoli. Il rispetto delle linee guida sul livello di rumore dell’Organizzazione mondiale della sanità (OMS) potrebbe prevenire 3.600 decessi all’anno dovuti alla sola cardiopatia ischemica.

Il traffico stradale è la principale fonte di rumore ambientale. Ricerche precedenti hanno collegato il rumore ambientale a una serie di effetti negativi sulla salute: disturbi del sonno, fastidio, malattie cardiovascolari e metaboliche, esiti avversi alla nascita, deterioramento cognitivo, cattiva salute mentale e benessere e mortalità prematura . L’esposizione a lungo termine al rumore del traffico stradale può causare una reazione allo stress prolungata, che si traduce nel rilascio di ormoni dello stress e aumento della frequenza cardiaca, pressione sanguigna e vasocostrizione, portando infine a malattie croniche come malattie cardiovascolari, depressione e disturbi d’ansia.

Per questo studio, i dati sulle città europee sono stati recuperati dal set di dati Urban Audit 2018 . L’esposizione al rumore del traffico stradale è stata stimata utilizzando mappe acustiche prodotte da paesi e città nell’ambito dell’attuale quadro legislativo europeo (Direttiva sul rumore ambientale) o disponibili da fonti locali (es. amministrazioni cittadine e istituti di ricerca). Per i casi in cui non erano disponibili dati a livello di città, sono stati sviluppati modelli predittivi specifici per paese e applicati per stimare l’esposizione al rumore del traffico stradale. I dati sulle diverse cause di mortalità per l’anno 2015 sono stati recuperati dalla banca dati Eurostat .

I risultati hanno mostrato che oltre il 48% dei 123 milioni di adulti (di età pari o superiore a 20 anni) inclusi nello studio erano esposti a livelli di rumore superiori alla soglia raccomandata dall’OMS. In particolare, la raccomandazione dell’OMS afferma che il livello di rumore medio registrato nell’arco di 24 ore non deve superare i 53 decibel (53 dB Lden). La percentuale della popolazione esposta a livelli di rumore superiori a quelli consigliati nelle capitali europee varia dal 29,8% a Berlino all’86,5% a Vienna, di cui il 43,8% a Madrid e il 60,5% a Roma.

Morti e fastidio prevenibili

Basandosi su ricerche precedenti che stabilivano associazioni tra rumore e mortalità causata dalla cardiopatia ischemica, i ricercatori hanno stimato che il rispetto delle linee guida dell’OMS impedirebbe più di 3.600 decessi ogni anno per la sola cardiopatia ischemica.

Lo studio ha anche rilevato che oltre 11 milioni di adulti erano molto infastiditi dal rumore del traffico stradale. Il fastidio è stato definito come il disturbo ripetuto delle attività quotidiane, come comunicare, leggere, lavorare e dormire. In questo senso, il fastidio va oltre il semplice disagio, in quanto può aumentare lo stress ed eventualmente dare origine a vari problemi di salute.

“I nostri risultati forniscono, per la prima volta, un quadro completo delle città europee e una comprensione più chiara del motivo per cui il rumore generato dai trasporti è la seconda principale causa ambientale di effetti negativi sulla salute nell’Europa occidentale, dopo il particolato atmosferico”, ha spiegato Sasha , ricercatrice di ISGlobal Khomenko , autore principale dello studio. “Ciononostante, siamo convinti che il vero impatto sulla salute del rumore del traffico sia molto maggiore, poiché la mancanza di dati a livello di città limita gli effetti sulla salute che possiamo valutare, portando così a una sottovalutazione dell’impatto. Inoltre, i dati disponibili ci hanno permesso di analizzare solo la popolazione esposta a più di 55 dB Lden, mentre la soglia raccomandata dall’OMS è di 53 dB Lden, e sospettiamo che potrebbero verificarsi effetti negativi anche con l’esposizione a livelli di rumore più bassi”.

Il team ha incontrato difficoltà metodologiche dovute all’eterogeneità e alla qualità dei dati disponibili. È stata valutata la qualità di ciascuna mappa acustica, con la maggior parte delle mappe che rientrano nelle categorie di qualità bassa o moderata; meno del 17% delle mappe è stato considerato di buona qualità .

“La direttiva europea sul rumore ambientale ha reso obbligatoria la mappatura acustica strategica, ma non ha stabilito una metodologia o linee guida specifiche, quindi i risultati sono stati contrastanti”, ha commentato Mark Nieuwenhuijsen , capo del programma Inquinamento atmosferico e ambiente urbano di ISGlobal e senior autore dello studio. “Gli Stati membri dell’UE hanno una metodologia comune da gennaio 2019, quindi possiamo aspettarci di vedere valutazioni dell’impatto sulla salute del rumore del traffico molto più complete e accurate nei prossimi anni”.

Consulta i dati per tutte le 749 città

Questo studio fa parte del progetto europeo Urban Burden of Disease , che finora ha prodotto classifiche di mortalità associata all’inquinamento atmosferico e allo spazio verde , rispettivamente, nelle città europee. Tuttavia, a causa delle differenze nelle metodologie e nelle fonti dei dati relativi al rumore del traffico, i risultati ottenuti per le diverse città analizzate non sono considerati comparabili. Di conseguenza, non è stata prodotta una classifica del rumore stradale, sebbene tutti i dati siano stati pubblicati sul sito web del progetto , dove è possibile consultare i valori per tutte le 749 città.

Per ulteriori informazioni, visitare: www.isglobalranking.org

Uno studio dell’Istituto di Barcellona per la Salute Globale (ISGlobal), centro sostenuto dalla Fondazione “la Caixa”, ha valutato i livelli di rumore generato dal traffico stradale e ne ha esaminato l’impatto sulla salute in 749 città europee . I risultati, pubblicati su Environment International , mostrano che quasi 60 milioni di adulti sono soggetti a livelli malsani di rumore generato dai veicoli. Il rispetto delle linee guida sul livello di rumore dell’Organizzazione mondiale della sanità (OMS) potrebbe prevenire 3.600 decessi all’anno dovuti alla sola cardiopatia ischemica.

Il traffico stradale è la principale fonte di rumore ambientale. Ricerche precedenti hanno collegato il rumore ambientale a una serie di effetti negativi sulla salute: disturbi del sonno, fastidio, malattie cardiovascolari e metaboliche, esiti avversi alla nascita, deterioramento cognitivo, cattiva salute mentale e benessere e mortalità prematura . L’esposizione a lungo termine al rumore del traffico stradale può causare una reazione allo stress prolungata, che si traduce nel rilascio di ormoni dello stress e aumento della frequenza cardiaca, pressione sanguigna e vasocostrizione, portando infine a malattie croniche come malattie cardiovascolari, depressione e disturbi d’ansia.

Per questo studio, i dati sulle città europee sono stati recuperati dal set di dati Urban Audit 2018 . L’esposizione al rumore del traffico stradale è stata stimata utilizzando mappe acustiche prodotte da paesi e città nell’ambito dell’attuale quadro legislativo europeo (Direttiva sul rumore ambientale) o disponibili da fonti locali (es. amministrazioni cittadine e istituti di ricerca). Per i casi in cui non erano disponibili dati a livello di città, sono stati sviluppati modelli predittivi specifici per paese e applicati per stimare l’esposizione al rumore del traffico stradale. I dati sulle diverse cause di mortalità per l’anno 2015 sono stati recuperati dalla banca dati Eurostat .

I risultati hanno mostrato che oltre il 48% dei 123 milioni di adulti (di età pari o superiore a 20 anni) inclusi nello studio erano esposti a livelli di rumore superiori alla soglia raccomandata dall’OMS. In particolare, la raccomandazione dell’OMS afferma che il livello di rumore medio registrato nell’arco di 24 ore non deve superare i 53 decibel (53 dB Lden). La percentuale della popolazione esposta a livelli di rumore superiori a quelli consigliati nelle capitali europee varia dal 29,8% a Berlino all’86,5% a Vienna, di cui il 43,8% a Madrid e il 60,5% a Roma.

Morti e fastidio prevenibili

Basandosi su ricerche precedenti che stabilivano associazioni tra rumore e mortalità causata dalla cardiopatia ischemica, i ricercatori hanno stimato che il rispetto delle linee guida dell’OMS impedirebbe più di 3.600 decessi ogni anno per la sola cardiopatia ischemica.

Lo studio ha anche rilevato che oltre 11 milioni di adulti erano molto infastiditi dal rumore del traffico stradale. Il fastidio è stato definito come il disturbo ripetuto delle attività quotidiane, come comunicare, leggere, lavorare e dormire. In questo senso, il fastidio va oltre il semplice disagio, in quanto può aumentare lo stress ed eventualmente dare origine a vari problemi di salute.

“I nostri risultati forniscono, per la prima volta, un quadro completo delle città europee e una comprensione più chiara del motivo per cui il rumore generato dai trasporti è la seconda principale causa ambientale di effetti negativi sulla salute nell’Europa occidentale, dopo il particolato atmosferico”, ha spiegato Sasha , ricercatrice di ISGlobal Khomenko , autore principale dello studio. “Ciononostante, siamo convinti che il vero impatto sulla salute del rumore del traffico sia molto maggiore, poiché la mancanza di dati a livello di città limita gli effetti sulla salute che possiamo valutare, portando così a una sottovalutazione dell’impatto. Inoltre, i dati disponibili ci hanno permesso di analizzare solo la popolazione esposta a più di 55 dB Lden, mentre la soglia raccomandata dall’OMS è di 53 dB Lden, e sospettiamo che potrebbero verificarsi effetti negativi anche con l’esposizione a livelli di rumore più bassi”.

Il team ha incontrato difficoltà metodologiche dovute all’eterogeneità e alla qualità dei dati disponibili. È stata valutata la qualità di ciascuna mappa acustica, con la maggior parte delle mappe che rientrano nelle categorie di qualità bassa o moderata; meno del 17% delle mappe è stato considerato di buona qualità .

“La direttiva europea sul rumore ambientale ha reso obbligatoria la mappatura acustica strategica, ma non ha stabilito una metodologia o linee guida specifiche, quindi i risultati sono stati contrastanti”, ha commentato Mark Nieuwenhuijsen , capo del programma Inquinamento atmosferico e ambiente urbano di ISGlobal e senior autore dello studio. “Gli Stati membri dell’UE hanno una metodologia comune da gennaio 2019, quindi possiamo aspettarci di vedere valutazioni dell’impatto sulla salute del rumore del traffico molto più complete e accurate nei prossimi anni”.

Consulta i dati per tutte le 749 città

Questo studio fa parte del progetto europeo Urban Burden of Disease , che finora ha prodotto classifiche di mortalità associata all’inquinamento atmosferico e allo spazio verde , rispettivamente, nelle città europee. Tuttavia, a causa delle differenze nelle metodologie e nelle fonti dei dati relativi al rumore del traffico, i risultati ottenuti per le diverse città analizzate non sono considerati comparabili. Di conseguenza, non è stata prodotta una classifica del rumore stradale, sebbene tutti i dati siano stati pubblicati sul sito web del progetto , dove è possibile consultare i valori per tutte le 749 città.

Per ulteriori informazioni, visitare: www.isglobalranking.org

Accesso per giornalisti

I dati delle 749 città analizzate non saranno resi pubblici fino al 10 marzo.

Nel frattempo è stato reso disponibile un accesso alternativo per i giornalisti all’indirizzo:

https://isglobalranking.gestortectic.com/ranking/#noise

Dati da alcune capitali europee*

Città

% della popolazione esposta a livelli di rumore del traffico superiori alla soglia raccomandata dall’OMS

Amsterdam

47,3%

Berlino

29,8%

Bruxelles           

30,3%

Copenaghen   

46,5%

Lisbona

40,6%

Madrid             

43,8%

Oslo    

62,5%

Parigi   

66,9%

Roma  

60,5%

Vienna

86,5%

*A causa dell’eterogeneità dei dati disponibili sul rumore del traffico stradale e della scarsa qualità delle mappe acustiche per molte città europee, gli autori ritengono che i risultati delle diverse città non siano comparabili tra loro.


RIVISTA

Ambiente internazionale

DOI

10.1016/j.envint.2022.107160

Categorie:Benessere

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